Οι άξονες μετάδοσης κίνησης αυτοκινήτων διατίθενται σε διάφορους κοινούς τύπους. Με βάση τις απαιτήσεις ροπής, μπορούν να κατηγοριοποιηθούν σε μικρο, ελαφρούς, μεσαίους, βαρείς και μηχανικούς κινητήριους άξονες οχημάτων. Με βάση τα χαρακτηριστικά καθολικής γωνιακής ταχύτητας της άρθρωσης, μπορούν να ταξινομηθούν ως καθολικές αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας, οιονεί-σταθερής ταχύτητας και μη-καθολικής σύνδεσης σταθερής ταχύτητας. με βάση το υλικό, μπορούν να κατασκευαστούν από χάλυβα ή κράμα αλουμινίου. με βάση τη δομή, μπορεί να είναι συμπαγείς ή κοίλες. και με βάση την καθολική ελαστικότητα των αρθρώσεων, μπορούν να είναι άκαμπτα ή εύκαμπτα. Αυτοί οι διαφορετικοί τύποι αξόνων μετάδοσης κίνησης, λόγω των αντίστοιχων χαρακτηριστικών τους, χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά μοντέλα και σενάρια οχημάτων, καλύπτοντας συλλογικά τις διαφορετικές ανάγκες μετάδοσης ισχύος των αυτοκινήτων και διαδραματίζοντας απαραίτητο ρόλο στη λειτουργία του οχήματος.
Οι διάφοροι τύποι αξόνων μετάδοσης κίνησης που ταξινομούνται με βάση τις απαιτήσεις ροπής έχουν σχεδιαστεί με βάση τη χωρητικότητα φορτίου και τις απαιτήσεις ισχύος διαφορετικών οχημάτων. Οι άξονες κίνησης microcar είναι ελαφροί και ευέλικτοι, σχεδιασμένοι για να καλύπτουν τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης των μικρών αυτοκινήτων. Οι άξονες κίνησης των ελαφρών αυτοκινήτων είναι ελαφρώς ισχυρότεροι, ικανοί να χειρίζονται ελαφρώς βαρύτερα φορτία. Οι άξονες κίνησης μεσαίων αυτοκινήτων ενισχύουν περαιτέρω την ικανότητα μεταφοράς ροπής για να εξασφαλίσουν σταθερή λειτουργία του οχήματος κάτω από διάφορες συνθήκες δρόμου. Οι άξονες μετάδοσης κίνησης βαρέων-οχημάτων βαρέως τύπου και μηχανικής διαθέτουν ισχυρές δυνατότητες μετάδοσης ροπής, παρέχοντας αξιόπιστη προστασία για βαριά φορτία και περίπλοκα περιβάλλοντα μηχανικής.
Οι διαφορές στα χαρακτηριστικά γωνιακής ταχύτητας μεταξύ αξόνων μετάδοσης κίνησης με διαφορετικούς γενικούς συνδέσμους είναι σημαντικές. Οι καθολικές αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας, όπως και οι ακριβείς χορευτές, εξασφαλίζουν συγχρονισμένες γωνιακές ταχύτητες μεταξύ του κινητήριου άξονα και των κινητήριων αξόνων ανεξάρτητα από τις αλλαγές γωνίας. Χρησιμοποιούνται συνήθως σε κινητήριους άξονες διεύθυνσης και κινητήριους άξονες απελευθέρωσης και χρησιμοποιούνται ευρέως σε επιβατικά αυτοκίνητα. Οι οιονεί-καθολικές αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας επιτυγχάνουν σχεδόν-μετάδοση σταθερής ταχύτητας σε κάποιο βαθμό, με μοναδικά δομικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά απόδοσης. Η γενική άρθρωση σταυρωτού-τύπου, ένας τύπος καθολικής άρθρωσης χωρίς-σταθερής ταχύτητας, είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό στα συστήματα μετάδοσης κίνησης οχημάτων πίσω-. Αν και η γωνιακή του ταχύτητα ποικίλλει ανάλογα με τη γωνία μεταξύ των αξόνων, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητά του διατηρούν τη σημαντική θέση του στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Όσον αφορά τα υλικά, οι κινητήριοι άξονες από χάλυβα λειτουργούν ως στιβαροί προστάτες, στιβαροί και ανθεκτικοί, ικανοί να αντέχουν σημαντικές δυνάμεις. Οι άξονες μετάδοσης κίνησης από κράμα αλουμινίου, από την άλλη πλευρά, είναι ελαφροί αγγελιοφόροι, συμβάλλοντας στη μείωση του βάρους του οχήματος και στη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Οι συμπαγείς και οι κοίλοι άξονες έχουν τα δομικά τους πλεονεκτήματα. Οι συμπαγείς άξονες προσφέρουν υψηλή αντοχή, ενώ οι κοίλοι άξονες μειώνουν το βάρος διατηρώντας ένα ορισμένο επίπεδο αντοχής. Οι άκαμπτοι και εύκαμπτοι γενικοί σύνδεσμοι είναι κατάλληλοι για διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Οι άκαμπτοι γενικοί σύνδεσμοι μεταδίδουν ακριβή δεδομένα, ενώ οι εύκαμπτοι γενικοί σύνδεσμοι προσαρμόζονται καλύτερα σε πολύπλοκες αλλαγές κίνησης.
